Гость1

А.Лексей, в раллийном Москвиче был усиленный кузов, форсированнный двигатель, карбюратор в наддувом кислорода и высотным корректором, измененную корбку передач, усиленное сцепление, дополнительный масляный радиатор , другие колеса широкими шинами. Не говоря , напоминаю о том, что раллийная машина-штучное изделие и доводится до совершенства целым коллективом механиков и конструкторов.

karanir

Разумеется, можно. Например, уничтожить "трубу" или, как в свое время грозился Чавес, взорвать нефтяные скважины - тем самым ликвидировав определяющий источник поступления валюты в страну. Так сказать, "прекратить разврат и потреблядство". После чего объемы импорта автоматически резко сократятся по причины отсутствия валюты для приобретения оного. Впрочем взрывать необязательно - можно просто подождать лет 15-20, пока ресурсы сами иссякнут, после чего следует опять-таки ожидать резкое сокращение объемов импорта.

А.Лексей

ГОСТЮ

Вы любите джипы?

Ну признайтесь, Вы ведь любите джипы -- полулегковые автомобили-вездеходы с упрощённым кузовом и полноприводным шасси?

Я не говорю про "паркетные джипы".

Вы ведь любите погонять по буеракам на дедушкином "JP" (Joint Patrool) , "Додже", модном ныне до степени культа "Хаммере" ?

-----------------------------------------------------

Так вот, первый американский "джип" выпущен лишь через ГОДЫ после выпуска аналогичного по схеме ГАЗ. Только форма кузова другая (да им кузов вообще не нужен). Информация доступна в Сети.

А.Лексей

ГОСТЮ

Повторяю ещё раз. В ТОМ знаменитом ралли М-412 АЗЛК ИЭ были (уникальный в мире случай) серийными, карбюратор с турбонаддувом воздуха, дистанционной дополнительной регулировкой карбюратора, негородские шины.

СЕРИЙНАЯ машина как раз и доводилась до ума коллективом конструкоторов и испытателей.

оглянитесь! Всё старьё мёртвое, что ездит? Только ГАЗ-Победа, ВАЗ-01, АЗЛК-412 ИЭ и ГАЗ-24.

-----------------------------------------------

Если Вы идиот, то можете наддуть Ваши цилиндры кислородом. Я с детства люблю бенгальский огонь.

Когда Вы копируете откуда-то информацию б.м.п. о, то копируйте её СЕБЕ, а не нам. Здесь Вам не тут! Здесь Вам ясно где!

---------------------------------
б.м.п. = без малейшего понятия
ИЭ = исполнение экспортное

-------------------------------------------------------------------

"Химичат" с топливом, добавляя перекись азота в ОТДЕЛЬНУЮ форсуночку.

Вот я знал одного товарища майора, который был способен без противогаза работать в облаке паров этого славного вещества.
У этого майора в хозяйстве его было по нескольку десятков тонн на каждой точке.
Ещё он был способен выпить 2 литра водки за вечер.
И ещё у него были кулаки размера такого, что обзор мог загородить вполне свободно.

Гость1

Могу извиниться , наддув был , разумеется воздушный, , просто из фразы , когда набирал сообщение, выпала часть , что наддув нужен был для увеличения в цилиндре количества необходимого для сгорания топлива кислорода.
А.Лексей, в наших дальневосточных краях Победы давно исчезли , как мамонты, а упомянутые вами Волги, Жигули и Москвичи являются весьма раритетными экземплярами, поскольку живущие на Дальнем Востоке граждане давно и бесповоротно пересели на японские праворульки.
А насчет джипов- американские Виллисы и Бантамы серийно стали выпускаться с начала 1941 года, когда ГаЗ-64 ещё только проектировался
Если вы имеете в виде в виду ГАЗ-61с кузовом "эмки", которые проходил испытания в 1938-39 годах,и выпускался в небольших количествах , то в это же время и раньше полноприводные автомобили выпускались и в Италии и во Франции и в Германии ( причем некоторые германские автомобили , как Хорьх1А ,имели управляемые подобно передним задние колеса , сейчас это назывется 4WS) и в Японии, где с1937 года выпускался фирмой Мицубиси полноприводный армейский автомобиль "Куроган".

А.Лексей

И вообще турбонаддув впервые в мире появился в СССР на высотных тягачах "Харьковчанка" и танках, предназначенных для работы в горах.

И вообще был такой товарищ Шамшуренков в 18-м или 19-м веке, а до него -- Кулибин с "самобеглой коляской"...

И вообще синтетический каучук с зимостойкостью, прочностью и износостойкостью лучше натурального -- это царская Россия и производство СССР.

И вообще водородный автомобиль -- это СССР.

А.Лексей

Когда-то СССР закупал за золото образцы авиаДВС "Мерлин" и "Нин".

Прошли годы. В СССР появились Микулин, Владимиров, Стечкин, Стельмах, Люлька, Кузнецов и другие.

Когда 2 виднейших западных фирмы спорили в суде, кто из них первый изобрёл турбореактивный и турбовинтовой двигатели (на кону: 2 миллиарда фунтов стерлингов), пришёл лесник и всех построил. Ой, патентовед.

Он сообщил, что изобрели их в СССР, а.с. номер такое-то.

Адвокаты были очень расстроены: перед этим суд длился около 10-ти лет, и в этой лавочке они зарабатывали себе на хлеб с маслом и икрой на тарелочке с голубой каёмочкой.

А.Лексей

Полноприводный седан ГАЗ-61-73 = 1941

цитаты

С 1934 года Виталий Грачев уже работает в КБ А.Липгарта руководителем специальной группы по разработке автомобилей повышенной проходимости. С этого времени он начал путь к мировой вершине. Я говорю совершенно серьезно: к мировой вершине. Грачев — один из величайших конструкторов в мире: он лично, как ведущий конструктор, разработал за свою жизнь 90 действующих моделей автомобилей, гусеничных и плавающих машин, бронетранспортеров, самоходок и аэросаней! Такого количества «отпрысков» не имеют ни Порше, ни Хонда, ни Даймлер, ни Бенц...

В.А. Грачев «свел концы с концами» и сделал серийный трехосный грузовик с двумя задними ведущими мостами. Машина ГАЗ-ААА выпускалась на конвейере уже с конца 1934 года и в течение долгих 9 лет — до 1944-го!

Новая машина называлась еще «страшнее» — ГАЗ-АААА. Это был трехосный седан на базе ГАЗ-А (имелся еще и пикап с кузовом от ГАЗ-4) с двумя задними ведущими мостами.

ГАЗ-61-40 взъезжает по крутой лестнице http://asjornal.ru/img2006/18_0505/18-19-0505/b/6.jpg

всего ААА было выпущено более 37 тысяч штук! Это была и первая отечественная машина, оснащенная демультипликатором в трансмиссии, благодаря чему обладала восемью передними и двумя задними передачами.

В конце 1936 года группа В.А. Грачева открыла новый основной проект с формулой 4x4. Естественно, что машину строили на основе ГАЗ-М1. В 1938 году на заводе пошла в серию новая машина ГАЗ-11-73 с новым мотором, которую взяли за основу и грачевского вездехода.

К 1940 году машина была готова, и ее запустили в серию. Это был ГАЗ-61 — знаменитая «Эмка с передком». До войны успели произвести около 200 61-х, а во время войны ГАЗ-61-73 стал основным автомобилем советских военачальников. Передний мост был отключаемым. Машина развивала максимальную скорость 107 км/ч. Благодаря огромному клиренсу, машина преодолевала броды глубиной до 72 см, а мощности и крутящего момента двигателя хватало для преодоления 38-градусных подъемов (для сравнения: максимальный подъем, преодолеваемый «Шишигой» — ГАЗ-66 — 37 градусов). Широко был известен факт подъема якобы самого Грачева на машине ГАЗ-61 по 30-градусной пешеходной лестнице Химкинского речного порта в Москве!
http://automarket.su/2006/05/05/18retro.html

А.Лексей

ГАЗ-61 в нашем городе-дервне встречается до сих пор.

Гость1

А.Лексей , вообще-то ГАЗ-61 на базе "эмки" выпущено было около 400 машин, вы явно записали в это число ГАЗ-64 и ГАЗ -67. Послевоенные ГАЗ-67, которые выпускались до начала 50-х, ещё кое-где встречаются, сам видел недавно. Но вот ГАЗ-61 навряд ли где увидите.
А.Лексей, двигатели с турбонаддувом строили для гоночных машин то ли в США, то ли в Германии ещё в начале 20-х годов прошлого века. Во вторую мировую войну американская авиапромышленность массово выпускала моторы с турбонаддувом для Б-17, Б-29, Б-24, П-47, П-38. Никакая другая страна - ни СССР ни Германия массовый выпуск двигателей с турбонаддувом для авиации во время войны освоить не могли в ввиду сложности изготовления рабочих колес турбины.