leonqwerty

То , что в конфликтах сбивали миги , так это от того, что пилоты мутанты были- у которых руки из задницы растут. Хотя бы те же иракцы.


МИГ 29 вполне приличный самолёт. Насчёт электроники, то при ядерном взрыве присутствует ЭМИ который начисто выжигает все микросхемы. Целыми остаются только радиолампы. Существуют и химические боезаряды вызывающие электромагниный импульс с вышеназванными последствиями. Так, что бортовые компы это роскошь в мирное время для обывателя. Как будешь огонь вести если экран монитора не работает, к примеру.


Технические характеристики МИГ 29.


Технические характеристики[96]

• Экипаж: 1 или 2 человека[97]
• Длина: 17,32 м
• Размах крыла: 11,36 м
• Высота: 4,73 м
• Площадь крыла: 38,06 м²
• Угол стреловидности крыла: 42°
• Масса:
  • пустого: 10900 кг
  • нормальная взлётная масса: 15180 кг
  • максимальная взлетная масса: 18480 кг
• Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 476 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе: 399 кг/м²

РД-33 — двигатель для истребителей МиГ-29


[править] Двигатель

• Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой (а также управляемым вектором тяги на МиГ-29ОВТ и МиГ-35)
• Модель: «РД-33»
• Тяга:
  • максимальная: 2 × 5040 кгс
  • на форсаже: 2 × 8300 кгс
• Масса двигателя: 1055 кг
• Отклоняемый оригниг вектор тяги: для МиГ-29ОВТ и МиГ-35 с двигателями РД-133
• Углы отклонения вектора тяги: ±15° в любом направлении
• Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с
• Тяговооружённость:
  • при максимальной взлётной массе: 0,92 кгс/кг
  • при нормальной взлётной массе: 1,09 кгс/кг

МиГ-29ОВТ в полете


[править] РЛС

• Сопровождение 10 воздушных целей и обстрел наиболее опасной[98]
• Минимальная разница скоростей истребителя и цели 150 км/ч
• Скорость атакуемой цели 230—2500 км/ч
• Высота атакуемой цели 30-23000 м
• Дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м в ППС на высоте более 3000м — 50-70 км
• Дальность обнаружения вертолета (скорость более 180 км/ч) в ЗПС 23 км, ППС-17 км[99]

[править] Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • на высоте: 2450 км/ч (2,3 М)
  • у земли: 1500 км/ч (1,26 М)
• Крейсерская скорость: 850 км/ч (0,8 М)
• Практическая дальность:
  • со 100 % топлива: 1430 км
  • с 2 ПТБ: 2100 км
• Продолжительность полёта: до 2,5 ч
• Практический потолок: 18000 м
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G

МиГ-29 на МАКС-2009


[править] Вооружение

• Пушечное: 30 мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 снарядов
• Боевая нагрузка: 2180 кг
• Точки подвески: 7
• Подвесное вооружение:
  • Р-60М
  • Р-27Р1
  • Р-73
  • Р-77
  • Б-8М1
  • С-24Б
  • ФАБ-500М62
  • ОФАБ-250-270
  • КМГУ-2
  • ЗБ-5000

leonqwerty

Что касается катастроф то Бингу 737 наверное нет равных.

• В Нижегородском аэропорту "Боинг 737" выехал за взлетно-посадочную...
• Еще по запросу:
  «Боинг 737 катас...» 1150

• В Канаде потерпел крушение Боинг-737, есть жертвы.
• 250×186 … 640×480
• aksakal.info похожие

• Крушение самолета Боинг-737 в Перми.
• 154×107 … 704×576
• ria.ru похожие

• Постсовет.RU: Причина крушения самолета "Боинг-737" стала ошибка
• 80×62 … 610×605
• www.novoteka.ru похожие

• В Москве была объявлена официальная причина катастрофы "Боинга-737" в
• 346×260 … 480×480
• www.ntv.ru похожие

• Соболезную родственникам погибших во вчерашней катастрофе.
• 700×488
• shgs.ru похожие

• Боинг-737 потерпел крушение в Перми.
• 234×176 … 640×480
• www.rosbalt.ru похожие

• ...2008 года в Перми самолёта "Боинг 737 505", летевшего из Москвы.
• 580×402 … 2200×1532
• www.mr7.ru похожие

• Катастрофа авиалайнера Боинг-737 произошла в Перми в ночь на
• 280×260 … 600×570
• www.evangelie.ru похожие

• ... потерпел крушение пассажирский самолет "Боинг-737", следовавший по
• 500×341 … 800×547
• russian.news.cn похожие

• Катастрофы. СРОЧНО. Потерпел крушение Boeing 737: есть жертвы...
• 185×176 … 600×415
• mignews.com.ua похожие

• Катастрофа Boeing-737 в Ливане: власти исключают теракт.
• 70×49 … 1200×812
• news.21.by похожие

• "Боинг-737" потерпел катастрофу к юго-востоку от столицы Конго.
• 290×172 … 958×500
• relaxyourself.ru похожие

• Уголовное дело по факту крушения в Перми "Боинга-737-500" не будет...
• 400×292 … 500×366
• www.business-class.su похожие

• 25.01.2010 - Катастрофа Боинга-737 у Бейрута 25 января 2010 года.
• 430×308 … 800×499
• www.newsler.ru похожие

• В Перми потерпел катастрофу пассажирский самолет Boeing-737.
• 360×203 … 975×634
• olymp2010.rian.ru похожие

• Катастрофа Боинга-737 в Амстердаме 25 февраля 2009 года.
• 56×37 … 1600×1064
• www.wikiwix.com похожие

• Результаты расследования причин авиакатастрофы Boeing 737 в г.Пермь
• 320×240 … 704×576
• megasoft.su похожие

Ловкач

Ловкач действительно или лох, или врет безбожно. МиГ-29 один из
немногих в мире делает "кобру" - без изменяемого вектора тяги
(управления динамическим равновесием) это сделать не может
никакой Мираж или ф-16...
Ловкач, во-первых, "оппонент примитивный", а во вторых скорее всего
фантазер (врунишка). Ну, подумайте - кто будет платить такому человеку?
Вместо членораздельной речи - жаргон, мысли бессвязные, одни
названия предметов о которых он имеет весьма смутное представление,
а так - набор фраз из подворотни. Неужели в "академии права" ему
не объяснили, что у человека есть одно неотъемлемое право -
НЕ-ТРЫН-ДЕТЬ?



Олег,какую неверную информацию по МиГу я привел.
Все о том же,своими словами,а статьи чужие копировать не собираюсь.
Пока его суперманевренность используется только в пилотажных группах.
Так вроде смысл его создания не увеселительные полеты для публики.
А боевые качества лучшими никогда не были не станут.
Этому есть подтверждение-его не богатый боевой опыт.
Успехов 0.
А поражения есть.
Опять на чернопопых пилотов-неумех ссылаетесь.
Так учились они в Союзе в наших академиях.
Возражение "не катит".
В чем тема расскажу сейчас.

leonqwerty

Специально для Ловкача .Не нужно охаивать нашу авиатехнику. Вот небольшой пример бепзопасности Боинга 747.

Катастрофа самолета «Боинг-747» в Найроби

19 ноября 1974 года при переходе в набор высоты рухнул на землю «Боинг-747» авиакомпании «Люфтганза». Погибли 59 человек.

19 ноября 1974 года «Боинг-747» (бортовой номер LH540) авиакомпании «Люфтганза» выполнял грузопассажирский рейс 540/15 по маршруту Франкфурт (Германия) - Йоханнесбург (Южная Африка).
В международном аэропорту Найроби (Кения), расположенном на высоте 1700 м, «Гессен» (так немцы назвали этот «Боинг») совершил промежуточную посадку. Пока самолет заправляли авиакеросином и загружали в багажные отделения контейнеры, в пилотскую кабину поднялся сменный экипаж. Настроение у летчиков было превосходное: позади три дня отдыха в отеле, метеосводка обнадеживает, на рейс приобрели билеты всего 140 пассажиров, что позволяет прихватить с собой дополнительно очень выгодный груз почты.
Командовал воздушным судном 53-летний капитан Кристиан Крак, один из опытнейших пилотов «Люфтганзы». За долгие годы своей карьеры он провел за штурвалом самолета более 10 тысяч часов, из них 1619 - на «Боинге-747».
Взлетный вес лайнера был 255 т, что гораздо меньше максимально допустимого, поэтому в целях экономии ресурса двигателей экипаж решил не использовать на взлете всю их мощность.
В 07.42 поступила команда на запуск, и под крыльями «Боинга» засвистели четыре турбины фирмы «Пратт энд Уиттни». Диспетчер предложил летчикам выбрать одну из ВПП - 24 или 06. Капитан Крэк предпочел полосу 24. С вышки разрешили «Боингу» следовать к исполнительному старту.
Экипаж приступил к предполетной подготовке. Второй пилот Иоахим Хаке читал карту, а капитан Крак и бортинженер Руди Ган проверяли положение многочисленных тумблеров, переключателей, рычажков и вслух докладывали о своих действиях. Все переговоры фиксировались на бортовой магнитофон.
Для обеспечения приемлемых взлетно-посадочных характеристик «Боинг-747» оснащен мощной механизацией крыла, в которую входят в том числе закрылки и предкрылки. Сразу после выхода двигателей на режим малого наземного газа бортинженер должен открыть перепускные клапаны пневмосистемы, чтобы сжатый воздух мог выдвинуть предкрылки одновременно с выпуском закрылков во взлетное положение. Магнитофон, установленный в кабине «Гессена», зафиксировал разговор между вторым пилотом Хаке и бортинженером Ганом. «Перепускные клапаны», - зачитал пункт карты Хаке. «Открыты», - ответил Ган.
В 07.50 «Боинг» занял место на исполнительном старте ВПП аэропорта Найроби. Пока самолет рулил по земле, закрылки оказались выпущены на угол 10 градусов. Синхронно должны были выпуститься и предкрылки.
Метеообстановка в зоне аэропорта была благоприятной. Капитан Крак выслушал инструкции «верхнего» диспетчера, отвечающего за взлет и посадку и получил разрешение после взлета занять эшелон 350 (10500 м).
«Гессен» начал разбег по бетонке. На скорости 230 км/ч Хаке потянул штурвал на себя, и через несколько секунд самолет оторвался от земли.
Первым заволновался один из пассажиров «Боинга», американец Том Скотт. Профессиональный пилот, он невольно отметил, что последний удар шасси о бетонку очень сильный.
Используемая тяга двигателей оказалась недостаточной, чтобы поднять машину на заданную высоту. Приподнявшись метров на тридцать, «Гессен» летел над землей. Пилоты сначала решили, что отказал двигатель. Бортинженер доложил, что все четыре турбины работают нормально.
В это время Том Скотт со своего места видел, как огромные плоскости машины вибрируют в срывном флаттере. Эта вибрация передалась на корпус, и весь самолет затрясся в предсмертной агонии.
Хаке принял единственно верное в этой ситуации решение - со всех сил бросил штурвал вперед, пытаясь не допустить падения скорости до 225 км/ч - скорости сваливания «Боинга» при взлете. Крак перевел рычаг уборки-выпуска шасси в положение «Убрано», и под фюзеляжем «Боинга» раскрылись створки ниш, - в них начали втягиваться огромные колеса. Уборка шасси значительно уменьшает лобовое сопротивление самолета и дает ему возможность набрать необходимую скорость. Однако выход больших по размеру створок ниш основных стоек шасси нарушил и без того не идеальную аэродинамику машины. Скорость вновь упала, и в кабине заработал автомат предупредительной тряски штурвала. Теперь «Боинг» в любую секунду мог свалиться в штопор.
За взлетом «Гессена» внимательно наблюдал дежурный офицер пожарной охраны аэропорта Найроби. Увидев, что машина попала в срывной режим и не в состоянии перелететь через автомобильный мост, находившийся прямо по курсу, он подал сигнал тревоги.
В следующее мгновение шасси «Боинга», которое все еще находилось в полуубранном положении, врезалось в парапет моста. Страшной силы удар оторвал колеса вместе со стойками и подбросил самолет вверх на несколько метров. Левое крыло «Гессена» зацепилось за асфальт. Оба двигателя оторвались от крыла вместе с пилонами. Вспыхнул вылившийся из разрушенных топливопроводов керосин...
Лайнер по инерции перелетел через мост и плашмя рухнул на землю в 1120 м от ВПП №24 аэропорта Найроби. Фюзеляж развалился пополам. Проделав глубокую канаву в каменистой почве, носовая часть замерла в 114 м от моста; из разломанного левого крыла вырывалось пламя.
Удар о землю не был слишком сильным, и большинство пассажиров находились в полном сознании. Те, кому посчастливилось спастись, впоследствии вспоминали, что в первые секунды после катастрофы в салоне царила мертвая тишина. Люди, находившиеся в состоянии шока, не могли ни двигаться, ни звать на помощь. Раненые даже не ощущали боли, настолько парализовал их ужас пережитого.
Наконец пришедшие в себя стюарды и стюардессы начали спасать пассажиров. Стюард Карл Кан добрался до левого основного выхода и уже готовился открыть дверь и выбросить надувной трап, как заметил, что фюзеляж «Боинга» охвачен пламенем. В это время его коллега Эвелин Райм безуспешно пытался с помощью одного из добровольных помощников открыть выход правого борта. Под дружным напором дверь поддалась, и уже через несколько секунд пассажиры один за другим стали скатываться вниз по аварийному трапу. Оказавшись на земле, они бросались прочь от горящего самолета. Некоторым удалось выбраться через аварийный выход, расположенный над правым крылом «Боинга».
С завидной оперативностью к месту катастрофы прибыли пожарные машины из аэропорта Найроби. Дежурный офицер, оценив масштабы катастрофы, вызвал подкрепление из города.
Практически одновременно с пожарными на месте аварии «Боинга» появились и мародеры. Не обращая внимания на стоны окровавленных людей и мольбы раненых о помощи, они забирали драгоценности, деньги... Только с появлением полицейских негодяи ретировались.
Удивительно, но экипаж самолета не получил ни единой царапины. Капитан Крак и бортинженер Ган выбрались из кабины в курительный салон. К сожалению, лестница на нижнюю палубу «Боинга» была разрушена, и пилотам пришлось прыгать вниз с двухметровой высоты. Ган получил травму плеча. Два пассажира подняли его под руки и помогли спуститься по надувному трапу.
Капитан Крак спустился в салон первого класса и покинул самолет по аварийному трапу. Он тут же бросился спасать людей из салона экономического класса. Второй пилот Хаке воспользовался аварийным люком пилотской кабины, спустившись на землю по канату. Через несколько минут вместе с командиром он вытащил из-под обломков потерявшую сознание женщину.
И тут мощный взрыв потряс обломки лайнера. Беспомощные люди, не успевшие выбраться из обломков «Гессена», сгорели заживо. В результате катастрофы погибли 59 человек.
Спасатели и добровольцы вскоре опять принялись извлекать из останков «Боинга» тела погибших.
Следователи быстро установили причину трагедии: экипаж «Боинга» начал взлет с убранными предкрылками. Бортинженер Ган по так и не установленной причине забыл открыть перепускные клапаны пневмосистемы. Закрылки были выпущены во взлетное положение, а предкрылки оставались на месте. Трагических последствий не наступило бы, если бы самолет имел систему, предупреждавшую, что положение предкрылков не соответствует конкретному режиму полета. Получи летчики сигнал, что скорость самолета слишком мала, хотя бы на несколько секунд раньше, они вывели бы двигатели на максимальный режим и перелетели через мост.
В ходе следствия выяснилось, что «Гессен» - не первый «Боинг-747», который взлетал с убранными предкрылками. Подобные инциденты случались и раньше, но по счастливой случайности ни один не окончился трагически.
После катастрофы операторам «Боингов-747» рекомендовали проводить визуальный контроль положения предкрылков до начала руления. В декабре ФАА выпустила директиву, обязавшую фирму «Боинг» в течение пяти месяцев установить на все «семьсот сорок седьмые» систему предупреждения пилотов о положении предкрылков на взлете и посадке. Соответствующие изменения рекомендовалось внести и в конструкцию «трясуна» штурвала.
Несмотря на то, что суд оправдал капитана Крака и второго пилота Хаке, руководство «Люфтганзы» наказало их по-своему. Кристиана Крака вскоре «забраковала» медицинская комиссия, а затем его вовсе уволили из авиакомпании. Иоахима Хаке понизили в должности и перевели на менее престижные рейсы.




http://www.darkgrot.ru/cult/momento-.../article/2465/

Ловкач

А по Боингу информацией не шибко владею.
Известно одно:737-самый распространенный пассажировоз в мире.
По статистике в мире взлетает по-моему 1 самолет в 5 минут.
Так,что пропорционально все в порядке с аварийностью у него.
В Перми-пьяный в слюни КВС разбил.
Еще один"чудак"сыну"порулить" дал,опять убил всех.
Про Нижний не знаю.
Ну выкатился,овна то.

Ловкач

По 747 информация никак не очерняет конструкцию.
Исправную машину расколошматил экипаж.
К сожалению-95% летных происшествий-вина экипажа,забыл,понадеялся,поспорил,пьяный был и т.д.
Применимо и к нашим летунам и к забугорным.

generator

Такие "ловкачи" в компании с либерастами сначала (во второй половине 80-х годов прошлого века) "опускали" (целенаправленно или по недомыслию) отечественную технику (бытовую, промышленное производство, с/х и тяжелое машиностроение, авто и авиапром и др. Причём, делали это, как правило, люди, сами не занятые разработкой , внедрением и изготовлением, т.е. не занимающиеся непосредственным изготовлением материальных средств.Менее чем через десяток лет начал появляться "результат" : отечественная промышленность чахла на глазах, новые разработки не появлялись, заводы работали с загрузкой на 20%, зарплата не выплачивалась.Но вот в начале нового столетия ЕБН ввёл в президенты "преемника". Зарплату постепенно начали выплачивать, но промышленность и с/х продолжали "загибаться".А вот далеко неполный список "модернизаций" и "честной конкуренции": 1-й МЧЗ, 1-й ГПЗ, Станкозавод им.Серго Ордженикидзе, Серп и Молот, АЗЛК, ЗИЛ, МЭЛЗ, Хроматрон, Салют, Измайловская прядильная фабрика, Московская фабрика валяной обуви...Некоторые "загнулись", а "по -умному"-перепрофилированы в терминалы, другие-работают в 10% мощности, а остальные производственные помещения сданы под...терминалы.
Москва из центра промышленности превратилась в "Москву-сити".

leonqwerty

Откарячки не втыкают. Факт на лицо.
Издание BusinessWeek составило рейтинг самых опасных самолетов, используя данные страхового консультанта Ascend. В итоге самым опасным пассажирским самолетом по числу аварий был признан Boeing 737. Список был составлен на основе количества авиакатастроф со смертельным исходом, при этом экспертами не учитывались катастрофы, связанные с терроризмом.

По данным сайта Aviation Safety Network, самым опасным самолетом в мире из ныне эксплуатируемых, по коэффициенту, который высчитывается исходя из количества полетов, числа погибших и общего числа крушений, является Boeing 747.

http://fishki.net/comment.php?id=73219

Олег Павловский

Подозреваю, что все не так просто, как думает идиот, для котоого
количество членов экипажа и ТТХ машины суть равноценные понятия.

Недавно все-таки нашел в Инете ссылки и материалы о наших русских
микропроцессорах Е2К "Эльбрус". Их никто не похерил, но на бытовую
технику они не пойдут - ими пользуются военные и на их базе строят
суперкомпьютеры РЛС дальнего обнаружения. А лузеры пусть тешатся
китайским говном - было б дешево! Равных "эльбрусам" процессоров
в мире нет и не будет. Это относительно элементной базы. Радиолампы
тоже могут быт сверхминиатюрны и сверхнадежны.

В России всегда делали и очень хорошие кинескопы, и ЖК сделают
если надо, но зачем? В США компьютеров не делают, а нам зачем?
Я имею ввиду ширпотреб. Пусть китайцы трудятся, а мы будем делать
"Эльбрусы"! А вам? А вот хрен вам, перетопчетесь!!!

___________________________________

В 2007 году появились сообщения о завершении государственных испытаний ВК Эльбрус-3М1 на базе опытных образцов данного микропроцессора.[5]
В июле 2008 года процессор впервые показали прессе. Компьютер Эльбрус-3М при частоте 300 МГц в режиме совместимости с IA-32 обогнал 500 МГц Intel Pentium III в тестах SPEC. При работе в «родных» кодах Эльбруса процессор показал скорость, сравнимую с Pentium 4 2 ГГц.[2] Линейку процессоров «Эльбрус» в компании МЦСТ собираются развивать в соответствии с Законом Мура, каждые два года удваивая число транзисторов на кристалле.
По обещаниям разработчиков, в 2008 году должна была начаться поставка вычислительных комплексов на базе Эльбруса-3M для нужд ПВО и ПРО, планировалась разработка многоядерных вариантов и переход на более совершенные топологии (сейчас это 130 нм). Например, в 2009 году планировалось завершить разработку микропроцессора (СнК) «Эльбрус-S» на техпроцесе 90 нм[6]. (В декабре 2010 года в ЗАО "МЦСТ" завершилась госприемка ОКР в части процессорной микросхемы (системы на кристалле) "Эльбрус-S"[7])
_______________________________________

Обратили внимание на фото? Никаких "вентиляторов"!
Рабочее напряжениепитания 1.1 вольт (до 2.5 вольт),
рассеиваемая мощность 13 вт, линейные размеры 12х12 мм.


* * *

Миниатюры

 

__________________
– Палач! Ты помнишь Нюрнберг?

Ловкач

Вообще на ненормального похож человек,который мешает в одну кучу ттх и экипаж и процессоры и кинескопы.
Олег,успокойтесь,все будет хорошо!
Еще немного,и Ваши посты изменят мое мировосприятие.
Раздутый экипаж-преимущество,что ли?
Это всем очевидно,так хватит эту тему"жевать".
Малый ресурс узлов и агрегатов.
Малый межрегламентный налет.
Топливная экономика-в дребезги плохая.
У нормального человека эти проблемы вызывают вопрос-что делать.
Идиот напяливает розовые очки -все хорошо!
Из за таких товарищей КПРФ теряет много потенциальных сторонников.
Вместо того,чтобы признать очевидные ошибки ,определить цели и выставить задачи по их исправлению, идете по пути наименьшего сопротивления.
Зачем работать над ошибками.
Дискутировать легче.
Увы,мне такой подход чужд,нормальным людям тоже.