Брежнев - что тогда было: застой или развитие? - Страница 80 - Форум сторонников КПРФ : KPRF.ORG : Политический форум : Выборы в России

**В. Иванова** · 27.05.2012, 11:30

Цитата:

Сообщение от Petrovich

А это в Брежневский застой . Сравнили ?

И какое отношение это имеет к Брежневскому застою?

старый я · 27.05.2012, 11:33

Цитата:

Сообщение от Petrovich

А это в Брежневский застой . Сравнили ?

Сравнил,только вот думаю,первые самолёты только учились летать,не совершенное оборудование и т.п.Допустим не зря всем первым космонафтам звание героя СССР давали.Теперь техника шагнула (должна шагнуть) далеко вперёд.По сему число жертв должно как бы падать,а оно растёт.

**В. Иванова** · 27.05.2012, 11:42

Цитата:

Сообщение от старый я

Сравнил,только вот думаю,первые самолёты только учились летать,не совершенное оборудование и т.п.Допустим не зря всем первым космонафтам звание героя СССР давали.Теперь техника шагнула (должна шагнуть) далеко вперёд.По сему число жертв должно как бы падать,а оно растёт.

Никуда она не шагнула. в том то и дело. Застой сейчас , а не тогда!.

1960 год!

Цитата:

Ил-62 (по кодификации НАТО: Classic) — первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт, разработан в ОКБ им. Ильюшина в 1960, с учётом мировых требований к воздушным судам такого класса, для замены самолётов Ту-114. Относится к категории реактивных пассажирских самолётов «второго поколения». Первый полёт совершил в 1963. В эксплуатации с 1967. Производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 276 самолётов. Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу.

На самолёте Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного («борт № 1») — в СССР, Российской Федерации, Украине.

На сегодняшний день в России в коммерческой эксплуатации не осталось самолетов этого типа; они летают только в ВВС, МЧС и специальном летном отряде "Россия".

Цитата:

Разработка Ил-62 была начата в начале 1960-х годов, когда Аэрофлотом были выработаны требования к дальнемагистральному самолёту, способному совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Хабаровск и Гавану.

Прототип Ил-62 СССР-06156 с двигателями АЛ-7 тягой по 7500 кгс впервые поднялся в небо 2 января 1963 под командованием В. К. Коккинаки. Двигатели АЛ-7 уже на втором прототипе СССР-06153 1964 сменили на новые НК-8 (9500 кгс), а позже — на модифицированные НК-8-4. Испытания продолжались 4 года, и в середине 1967 года самолёт поступил в эксплуатацию.

С 1969 года в ОКБ им. Ильюшина приступили к разработке модифицированного варианта Ил-62М. Новый вариант, под обозначением Ил-62М-200, отличается (от исходного Ил-62): усиленной конструкцией планера; двухщелевыми закрылками (вместо однощелевых); увеличенным диапазоном углов перестановки стабилизатора и автоматизацией его управлением; улучшенной конфигурацией носков руля высоты; включение интерцепторов в проводку управления по крену; новыми центральными узлами штурвального управления; усовершенствованной системой управления; более мощными и экономичными ТРДД Д-30КУ, улучшенной аэродинамикой гондол двигателей; размещением в киле дополнительного топливного бака ёмкостью 5000 литров; новым турбоагрегатом ТА-6А; существенно усовершенствованным навигационным оборудованием. В результате, взлётная масса самолёта Ил-62М-200 возросла со 160,5 т., у Ил-62 до 164,7 тонн, на 4000 кг.

Лётные испытания самолёта Ил-62М были проведены в 1970—1972 годах. В январе 1973 года он поступил в эксплуатацию. Самолёты Ил-62М используются на наиболее протяжённых маршрутах. В 1975 году на нём был выполнен перелёт из Москвы в Сиэтл (США) через Северный Полюс.

В 1978 году появился вариант Ил-62МК, отличавшийся усиленной конструкцией крыла и новой компоновкой пассажирской кабины, рассчитанной на перевозку до 186 пассажиров. Максимальная взлётная масса была доведена до 167 тонн, а полезная нагрузка — почти до 23 тонн.

Цитата:

По состоянию на начало 2012 года[1] в эксплуатации остаётся 27 Ил-62: 14 в России, 4 в КНДР, по 2 на Украине, в Иране и в Ливии, по одному в Судане, Гамбии и Казахстане. Практически все самолёты используются для выполнения правительственных, грузовых и чартерных рейсов

Какие новости в авиастроении сейчас?
Мы уже в 21 веке!

**В. Иванова** · 27.05.2012, 11:51

Цитата:

Сообщение от старый я

Сравнил,только вот думаю,первые самолёты только учились летать,не совершенное оборудование и т.п.Допустим не зря всем первым космонафтам звание героя СССР давали.Теперь техника шагнула (должна шагнуть) далеко вперёд.По сему число жертв должно как бы падать,а оно растёт.

Никуда она не шагнула. в том то и дело. Застой сейчас , а не тогда!.
1960 год!

Цитата:

Ил-62 (по кодификации НАТО: Classic) — первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт, разработан в ОКБ им. Ильюшина в 1960, с учётом мировых требований к воздушным судам такого класса, для замены самолётов Ту-114. Относится к категории реактивных пассажирских самолётов «второго поколения». Первый полёт совершил в 1963. В эксплуатации с 1967. Производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 276 самолётов. Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу.

На самолёте Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного («борт № 1») — в СССР, Российской Федерации, Украине.

На сегодняшний день в России в коммерческой эксплуатации не осталось самолетов этого типа; они летают только в ВВС, МЧС и специальном летном отряде "Россия".

Цитата:

Разработка Ил-62 была начата в начале 1960-х годов, когда Аэрофлотом были выработаны требования к дальнемагистральному самолёту, способному совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Хабаровск и Гавану.

Прототип Ил-62 СССР-06156 с двигателями АЛ-7 тягой по 7500 кгс впервые поднялся в небо 2 января 1963 под командованием В. К. Коккинаки. Двигатели АЛ-7 уже на втором прототипе СССР-06153 1964 сменили на новые НК-8 (9500 кгс), а позже — на модифицированные НК-8-4. Испытания продолжались 4 года, и в середине 1967 года самолёт поступил в эксплуатацию.

С 1969 года в ОКБ им. Ильюшина приступили к разработке модифицированного варианта Ил-62М. Новый вариант, под обозначением Ил-62М-200, отличается (от исходного Ил-62): усиленной конструкцией планера; двухщелевыми закрылками (вместо однощелевых); увеличенным диапазоном углов перестановки стабилизатора и автоматизацией его управлением; улучшенной конфигурацией носков руля высоты; включение интерцепторов в проводку управления по крену; новыми центральными узлами штурвального управления; усовершенствованной системой управления; более мощными и экономичными ТРДД Д-30КУ, улучшенной аэродинамикой гондол двигателей; размещением в киле дополнительного топливного бака ёмкостью 5000 литров; новым турбоагрегатом ТА-6А; существенно усовершенствованным навигационным оборудованием. В результате, взлётная масса самолёта Ил-62М-200 возросла со 160,5 т., у Ил-62 до 164,7 тонн, на 4000 кг.

Лётные испытания самолёта Ил-62М были проведены в 1970—1972 годах. В январе 1973 года он поступил в эксплуатацию. Самолёты Ил-62М используются на наиболее протяжённых маршрутах. В 1975 году на нём был выполнен перелёт из Москвы в Сиэтл (США) через Северный Полюс.

В 1978 году появился вариант Ил-62МК, отличавшийся усиленной конструкцией крыла и новой компоновкой пассажирской кабины, рассчитанной на перевозку до 186 пассажиров. Максимальная взлётная масса была доведена до 167 тонн, а полезная нагрузка — почти до 23 тонн.

Цитата:

По состоянию на начало 2012 года[1] в эксплуатации остаётся 27 Ил-62: 14 в России, 4 в КНДР, по 2 на Украине, в Иране и в Ливии, по одному в Судане, Гамбии и Казахстане. Практически все самолёты используются для выполнения правительственных, грузовых и чартерных рейсов

Какие новости в авиастроении сейчас?
1960- 2012год! А если взять наши первые авиалайнеры?
Что с 1991 года появилось и выпустили нового?

Petrovich · 27.05.2012, 11:59

Цитата:

Сообщение от Gena

Сообщение от Petrovich>

Кто и чем будет расплачиваться по долгам? Яхтами, самолётами, спортивными клубами, поместьями или скважинами, угольными разрезами, рудниками, месторождениями, "прихватизированными" предприятиями.

Долги - это взятые кредиты . С чего Вы взяли , что их берут и не могут возвратить ?

leonqwerty · 27.05.2012, 12:08

Цитата:

Сообщение от В. Иванова

Никуда она не шагнула. в том то и дело. Застой сейчас , а не тогда!.
1960 год!
Какие новости в авиастроении сейчас?
1960- 2012год! А если взять наши первые авиалайнеры?
Что с 1991 года появилось и выпустили нового?

Петрович просто задаёт глупые вопросы на которые даже школьник может легко найти ответ в инете. Для него этот форум просто развлечение или пальцы кривые, что не может пользоваться интернетом.

Petrovich · 27.05.2012, 12:09

Цитата:

Сообщение от Makedonsky1977

Ну почему же халява. Это не халява. Это то, что у капиталиста называется прибавочной стоимостью. Часть её он расходует на расширенное воспроизводство, а часть - на личное потребление. Расширенное воспроизводство было и в СССР, а вот личное потребление капиталистов - не было, эти средства шли на здравоохранение, образование, оборону и т.п. общегосударственные задачи. Т.е. прибавочная стоимость возвращалась таким образом к тем, кто её создал. А сейчас вернулись на исходную точку (до 1917 г.) - опять капиталист использует созданную чужим трудом стоимость в целях личного потребления.

Детская смертность в Брежневскую эпоху до одного года на 1000 рождений , 1980 год :
СССР --- 27 ;
ФРГ ----- 13 ;

Это означает , что личное потребление капиталистов не мешало немцам хорошо жить . А в СССР с лёгкой руки Брежнева , благими намерениями была вымощена дорога в ад .

leonqwerty · 27.05.2012, 12:10

Цитата:

Сообщение от Petrovich

Долги - это взятые кредиты . С чего Вы взяли , что их берут и не могут возвратить ?

С этого момента поподробнее. Кто их будет возвращать? Назовите конкретно кто?

Petrovich · 27.05.2012, 12:20

Цитата:

Сообщение от старый я

Несмотря на то, что по сравнению с прошлым веком детская смертность в России снизилась в 17 раз, этот показатель все еще остается выше, чем в большинстве стран Европы. Эти данные были предоставлены Российской академией наук информационному агентству Reuters Health.
В начале 1900 года детская смертность в России была 272:1000 родившихся. К 1946 году этот показатель снизился до 124:1000, а в 2000 году составил 15,8:1000. Однако, уровень детской все еще в 4,6-5 раз выше, чем в Швеции, где показатели младенческой смертности самые низкие в мире. В 1999 году в США младенческая смертность была 7:1000, а в Японии и Норвегии - 4:1000.
Несмотря на то, что в 70-х гг. младенческая смертность в СССР была ниже, чем в Греции, Италии, Португалии, Болгарии, Румынии и Польше, сегодня она выше в России.
в 1913 г. - (тогда на первом году жизни в России умирало 269 из каждой тысячи родившихся). В России в это время показатель был выше общесоюзного и составлял 227 на 1000.

Я Вам привёл сравнительные показатели коэффициента детской смертности в СССР в застойные времена и в ФРГ . В чём проблема ?
В ФРГ , вроде , несчадно эксплуатировали народ , но поди ж ты , коэффициент детской смертности оказался вдвое ниже , чем в СССР благословенные Брежневские времена . Зачем Вы мне привели сравнения России сейчас с другими странами ? Чтобы завуалировать проблемы Брежневского периода ?

Petrovich · 27.05.2012, 12:28

Цитата:

Сообщение от Makedonsky1977

Зачем употреблять такие термины, как "внешние активы"? Говорите проще - вывезенный капитал. Это основной капитал и в случае, если в стране произойдёт что-либо, не устраивающее правящих ныне олигархов, для народа этот основной капитал будет потерян. Поэтому - это вывезенный капитал.

Это действительно так . Поэтому , если кто-то собирается проводить национализацию , то для народа этот основной капитал будет потерян . Его там конфискуют .

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Продаю пластинки: Л.И.Брежнев и другие	Алеут	Общение на разные темы	0	26.11.2011 00:30
Вещи в СССР: я был счастлив тогда!	коммунист1917	Преимущества и недостатки СССР	4	27.05.2011 10:38
Ходила тогда в среде проституированной интеллигенции такая мерзкая теорийка.	Иван Александрович	Обсуждение статей из красного интернета	25	13.05.2011 22:44
Было ли в СССР технологическое отставание? Не было.	Вислав	Преимущества и недостатки СССР	231	06.03.2011 09:26