jra

Что лучше для страны?
1.Билеты по 2000 р и 50% заполнение поезда.
2. Билеты по 1000 руб и 100% заполнение поезда.

Для страны лучше вариант 2.
Для чиновников МПС вариант 1.
Почему?
Потому что они вредители.
Их цель: постепенно уничтожить жд сеть России.

В поезде человек думает.
Делает открытия.
Общается.
В авто или попадает в ДТП или же всю дорогу ждёт ДТП.

Леонид Ильич™

Такой альтернативы нет. Ситуация с билетами не такая как вы думаете.

Давайте посмотрим поезда Москва-Самара о которых писал тов. Генератор. На сегодня, 5.7.2017, по данным системы покупки билетов РЖД:

• Поезд 138 Москва-Самара, отправление 13:52. Плацкартных билетов нет, Купейных билетов свободно 8, 352 купейных билета продано.
• Поезд 050 Москва-Самара, отправление 18:08. Плацкартных билетов нет, Купейных билетов свободно 131, 229 купейных билетов продано.
• Поезд 010 Москва-Самара, отправление 20:08. Плацкартных билетов нет, Купейных билетов свободно 44, 326 купейных билетов продано.

В сумме: плацкартные билеты проданы все, купейных билетов продано 83%.

Поезда еще не ушли, еще и сегодня часть купейных билетов купят. А может и все. Так что все правильно РЖД рассчитывает.

__________________
_________________
Антисемитизм — это социализм дураков и невежд. (Август Бебель, 1893 г.)

Леонид Ильич™

Кто хочет дешевле, может полететь другим числом, например 8 августа за 27027 руб. прямой рейс Аэрофлота. Или поехать поездом, 10917 руб. плацкартный билет на 30.07.2017.

__________________
_________________
Антисемитизм — это социализм дураков и невежд. (Август Бебель, 1893 г.)

generator

В СССР на государственном уровне поощрялось детское творчество. В городах были Станции юных техников и дома (дворцы) пионеров, где любой ребёнок, у которого было желание узнать что-то о технике и попробовать себя в технике, мог записаться (совершенно бесплатно) в технические кружки. Авиамодельный, судомодельный, автомодельный и т.п. Причём, на советских заводах серийно выпускались и двигатели для таких моделей. Сегодня же нашим "эффективным" собственникам это не выгодно и не интересно. Зато полная "свобода" (отдав свои деньги забугорному дяде) приобрести довольно дорогой двигатель импортного производства. Причём, производителям "за бугром" почему-то выгодно выпускать такие изделия
Существовали также радиокружки, где ребята изучали радиотехнику, а иногда и телеграфную азбуку. Таким образом готовилась молодёжь к дальнейшей работе на советских заводах.


Однолопастной двигатель для авиамоделей F2A. Сделано в СССР.
видео: https://www.youtube.com/watch?v=ad1BYk6hRPA
*******
P.S.
Я специально для наших либерастов отметил, что при желании (и, конечно, толстом "кармане") такие микродвигатели для моделей можно купить и в буржуазной РФ. Но, они очень дорогие для "среднестатистического" россиянина. Если не изменяет мне память, в советское время самый дешёвый двигатель для авиамоделей, работавший на специальной смеси стоил 15 руб. конец 60-х, начало 70-х. Т.е. немногим более дневной зарплаты. Сегодня за дневную зарплату "среднего" россиянина двигатель для авиамодели НЕ КУПИТЬ.

generator

Вероятно, товарищ jra, надо исходить из конкретных условий в конкретном месте. Преже всего, НЕ ВЕРИТЬ "сказкам разных "ильичей-петровичей" о "России, поднимающейся с колен" и некоей "позитивной" информации. К сожалению, в советское время были случаи, когда билетов в кассе не было, а фактически, попав в вагон ( "договорившись" с проводником или просто переходя из одного вагона в другой) можно было увидеть свободные места.
Но, тогда, если об этом кто-то сообщал руководству ж/д, то принимали (или старались принять) меры. Если сегодня сообщить о таком факте ( наличии свободных мест при отсутствии их на сайтах продажи билетов), то на это никто не обратит внимания.
Железная дорога, безусловно необходима в такой огромной стране, как Россия. Ведь скорый поезд Москва-Владивосток, к примеру, находится в пути 150 часов. Естественно, на а/м далеко не каждый отважится на такой "заезд". В крупных же городах (миллионниках и мегаполисах типа Москвы) именно общественный транспорт наиболее безопасен, экономически целесообразен и быстрее доставит до места назначения. А вот поездки между "мелкими" населенными пунктами, на дачу и на отдых в лес, на рыбалку, скорее всего удобнее осуществлять на личном автомобиле. Именно поэтому в СССР общественный транспорт развивали, делали доступным (дотации на перевозки) и проезд был одним из самых дешевых в мире, не меняясь в течение десятков лет. Тарифы для населения были стабильны и доступны. И ремонт личного а/м или мотоцикла был недорогим, т.к. запчасти были ремонтабельные (даже в условиях гаража), недорогие и работа по ремонту была недорогая.
Никому бы е пришло в голову менять к примеру, карбюратор, если неисправен ускорительный насос. Или заменить наружное зеркало, если в нём развалилась втулка, копеечной стоимости. Сегодня же т.н. дилерские ( очень созвучно-килерские) ремцентры производят ремонт гораздо дороже, чем обычные автосервисы. И "оригинальные" запчасти продают тоже гораздо дороже, чем в магазинах. Жадность капиталиста не имеет пределов!

generator

Только очень "отчаянный" (или жадный) решится ехать в плацкарте весь этот маршрут (более 150 часов в плацкартном вагоне)
Да и разница в цене в ЧЕТЫРЕ раза (при одинаковом комфорте)-запредел, вернее, буржуазный "беспредел"! Т.е. свобода для капиталиста и "свобода" для потребителя.

Yiolopu

15 руб в день? Такие зарплаты были только начиная с 1988 года.
Скажем в семидисятых официальная статистика ссср говорила о средней зарплате в месяц на уровне 120 руб примерно, а это примерно 5,5 руб в день. Так что на ваш двигатель нужно было оаботать три дня а не день.

Сейчас такой же двигатель стоит примерно 6000 руб. Если на него работать 3 дня, то зарплата должна быть на уровне 45000 руб. Для сравнения средняя зарплата в Москве уже близко к 70000

Вывод - покупка такого двигателя сейчас сьала досьупнее

Yiolopu

При ссср никто и никого не наказывал за "бронь билетов" и пустые места в вагонах от слова - никогда.

Сейчас если топнспортная компания будет гонять вагоны полупустыми- то она накажет сама себя.

Гость1

Приличные деньги по тем временам и для многих поболее, чем две дневные зарплаты, да ещё и при весьма посредственном качестве. МК-12, МК-17, Ритмы, да и калильные движки часто имели низкое качество исполнения цилиндро-поршневой группы и не заводились, что было головной болью многих руководителей авто-судо- авиамодельных кружков, о чем часто они сами жаловались в ту же"Технику -молодежи", да и у меня тоже (большой зазор между поршнем и цилиндром у двигателя МК-17 , купленного в Детском мире в Москве аж в1975 году, до сих пор у меня хранится, как раритет , ) . Нынче можно купить авиамодельный двухтактный ДВС того же класса,( в районе 1,5-2,5 "кубиков") что и незабвенные МК по цене 2500-3000 рублей, пройдитесь по интернет-магазинам.

flor

15 рублей не большие деньги Гость, опять фантазируете. Зарплата водителя автобуса в Уфе 500 рублей, наладчика на УМПО 400 рублей, зарплата на сборочном конвейере УМПО 350-400 рублей итд итп. А вот купить "незабвенные " МК,как ты пишешьза 2500-3000 нынче накладно для гражданина при зарплате 6000-10000 рублей, дюже накладно и я бы сказал расточительно и невозможно! ЖКХ оплати, жратву купи, одежду купи хотя бы в Секонд Хенде, так что на развлечения ничего не остается. Остается один доширак на завтрак ,обед и ужин. А вот в СССР квартплата за однушку в Уфе составляла 6-8 рублей. Вот это я понимаю, вот она жизнь именно для человека.

__________________
ДА ЗДРАВСТВУЕТ СОЦИАЛИЗМ! ВСЯ ВЛАСТЬ СОВЕТАМ!