NIP

Ну, во-первых, эту статью разместил для того, чтобы уравновесить некоторых необъективных модераторов (это не вы), что проблем в автомобильном мире СССР никаких не было и всё было отлично. Во-вторых, если внимательно вчитаться, статья не носит антисоветской направленности, в ней сквозит только горечь за то, что могли бы сделать многое, но не делали. В принципе это созвучно и с моими мыслями. И действительно, не так уж много надо было сделать в СССР, чтобы наша автомобильная промышленность вышла на лидирующие позиции в мире, но правительство пошло иным путём, а он приводил ко всё большему и большему техническому отставанию Советских легковых авто. Вот смотрите, никто же не критикует советские грузовики, которые до самых последних дней СССР оставались на лидирующих позициях. Но грузовики нужны были для промышленности, а легковушки для людей. Вот к людям повернуться и не получилось. В этом всё сожаление!
Несомненно! Можно и вспомнить легендарную "Волгу" ГАЗ 21, завоевавшую первый приз на автосалоне в Лондоне, если не ошибаюсь. Но потом пошёл спад! Причины его я знаю, но тема не про это!
Думаю, вы немного лукавите. Приобрести могли не все, но записывались все. Причина в том, что от записи до желанной покупки проходили годы, а люди записывались в надежде, что через годы они может быть будут иметь возможность приобрести авто, тем более отказаться от покупки можно было всегда. Но если ты не был записан в очереди, то машины тебе не видать. Точно также записывались и на холодильники и телевизоры. Я сам через это прошёл, заведя большую амбарную книгу и записывая всех желающих на всё, что они желали. Склоки между "дерущимися" за очередь все прекратились мгновенно! Если будет интересно, и не нарушу правил форума отклонением от темы, расскажу как-нибудь.
Да, конечно! Но надо было думать и о том, что не развивая производство товаров народного потребления, при росте зарплаты и неизменных ценах, бомба замедленного действия с запалом дефицит взорвёт страну. Вот от этого и отмахивались, уповая на сознательность масс. А это была коренная ошибка. Случилось то, что случилось.
Говорю!
Если не заниматься обеспечением народа различными товарами и услугами, вот тогда шкурники и вылезут на поверхность, их будет становиться всё больше и больше, они и начнут пропаганду против строя страны. И никакая идеология уже не поможет, подстрекательства и пустые полки начнут говорить сами за себя. Вот почему сегодня этих шкурников и ничтожеств никто не слушает? Да, потому что проблемы народа не заостряются, как в конце 90-х, а наоборот решаются. И нард это видит. Я, конечно, не отрицаю, что проблем сегодняшней России навалом, не всё мне нравится и в работе правительства, но пока народ будет видеть, что власть к нему повёрнута лицом, что завтрашний день лучше вчерашнего, - народ будет с властью!
Такие люди будут всегда, но они не делают погоды в обществе, а вот партии они вредят очень. Через этих отморозков, порой, складывается впечатление, в том числе и о КПРФ. Это к вопросу доверия партии со стороны простого обывателя.

NIP

Пришли не демократы, а как раз те самые шкурники под личиной демократов!

generator

1) о "правдивости" статьи:
В Москве на многих предприятиях ( работал на крупных) можно было "записаться" на а/м. Правда, не все модели были, но если не хотел ту модель, которая была, то надо было ждать следующую запись. В год запись на зыводе была дважды. И записаться можно было практически всем, кроме нарушителей дисциплины. В течение года, максимум-двух получали а/м. Подчеркну, что не обладаю всей статистикой, но говорю о тех предприятиях, где работал сам.
Родственник работал в Гороховце (Владимирская обл.) и тоже через предприятие купил машину. Точно не знаю, сколько он ожидал, но гораздо быстрее, чем через 10 лет. (он скоропостижно скончался, не отработав на заводе 10 лет.)

Отрицательные: запись на а/м проводилась через районные ГАИ. О записи узнавали через "сарафанное радио", официально узнать было невозможно, но в день записи была огромная толпа (Первомайский р-н Москвы) И лимит был на запись-не всех пришедших и отстоявших очередь записывали) Но, не знаю тех, кто стоял 10 лет. Получали значительно за меньший срок.

2) Вам везло с таксистами больше. В Москве, откровенно говоря, поймать на улице такси было довольно проблематично.А в спалном р-не невозможно. Часто таксист просто не соглашался ехать в спальный р-н. Или "заламывал" цену в 2-3 раза выше, чем по счётчику.Вызвать по телефону можно было без проблем и переплаты, но именно с домашнего телефона. А вот с этим у значительного числа граждан были проблемы (не было телефона)
На стоянке же можно было (у вокзалов-всегда очередь, правда, двигалась быстро, т.к. машины к вокзалу подъезжали одна за другой)) не торговаться и ехать туда, куда нужно.
Да, общественный транспорт был доступен по цене и практически охватывал многие, даже малые населённые пункты. Конечно, современные автобусы комфортнее.

К сожалению, советская власть не могла даже в Москве наладить работу такси. Также как и ритуальное обслуживание населения (похоронные услуги). Причина, на мой взгляд, в отсутствии решимости к принципиальным действиям к нарушителям законодательства (проще:мало было "посадок" и отсутствовала гласность о судебных процессах)

Главное в социализме (коммунизме, т.к. социализм-низшая стадия коммунизма)-это БАЗИС. Как в здании-фундамент. Крепкий фундамент и здание можно модернизировать, благоустраивать, чтобы было комфортно, удобно и радостно жить.Базис же-общественная собственность на средства производства.И постоянная борьба с нарушениями и нарушителями.

generator

Если во времена "военного коммунизма" и ВОВ советские люди мирились с социальным неравенством и привилегиями, то в мирное время в течение четырёх десятков лет, когда страна действительно развивалась, очень многие были раздражены положением, когда некоторые были "равнее" остальных.Как говорится,"скромнее надо было быть" в своих потребностях многим руководителям и "идеологическим бойцам". Носить наши костюмы ф-ки "Большевичка" и обувь "Буревестника". И поднимать качество СВОЕЙ продукции. У тов.Ленина, по его собственному распоряжению, зарплата была на уровне квалифицированного рабочего Путиловского завода (500 руб.)
"Перестройка" имела под собой почву-недовольство значительного количества граждан СССР.

В. Иванова

В партийных органах встречались таганрогские с " достойной" биографией , которые упивались собственным превосход ством и возможностями , которым дела не было до простых людей. Им не нужны были равные возможности и развитие.
Они готовили почву для недовольства нелалеких людей. Ими же легче управлять.
На этих шкурнических спекуляциях и строится политика и сейчас.
За бусы продаются....

__________________
#Своих не бросаем#

Сергей Таганрогский

Ошибка!

Социализм, в том виде как его создали в СССР, - государственный феодализм.
Это был регресс по отношению к капитализму.

__________________

generator

Исторически первая (лишь самая первая)стадия коммунизма. Самый первый шаг по направлению к коммунизму. А даже самая дальняя дорога, как говорят китайцы, начинается с первого шага! Капитализм с исторической точки зрения неизбежно обречён. Имеются неустранимые противоречия между частных характером собственности на средства производства и общественным характером производства!!!
А что, кстати, можно услышать от предателей, которые предали советскую власть? Конечно, осанну в адрес капитализма!

Ярослав Стебко

Точно фантазёр, и то что джинсы не рвались это хорошо известно, а сейчас они протираются.

NIP

Это вы зря! У Таганрогского достойная биография. Не заметил в его постах упивания собственным превосходством!

Ярослав Стебко

Типа: не трынди? Я понимаю что у тебя мозг не в состоянии принимать информацию, у значительной части информатиков так дела и обстоят.
Ну так вот ты дотрындишься, генератору надоел твой троллинг, теперь надоел мне.
Может быть, бабуля, проблема установить? И много - это сколько? Я что-то не помню чтобы за 10 лет прогресс кардинально куда-то шагнул, новый движок? Ну а принципиальные отличии есть? Ну подвеска, ну кондёр, так он и 10 лет назад был.
Удобнее чем? Ну ты можешь пояснить что принципиально поменялось?
Я военной технике больше соображаю, так вот рекламируемый танк армата от предшественника отстоит минимум на 30 лет, а Т-90 является глубокой модернизацией танка, принятого на вооружение в 1973 году, речь о Т-72, это машина, составляющая почти весь российский танковый парк. Его прямые конкуренты на рынке абрамсы, леклерки и леопарды моложе, но не на много. Меняешь СУО, навешиваешь динамическую защиту, меняешь орудие и модернизируешь движок.
Так это военная сфера в гражданской же самый комфортабельный автомобиль, который я видел, 1994 года выпуска, единственная его проблема изначальная, объём движка 5,2, а приобретённая - коробка передач, хозяин, сменил его на более современный а речь шла о Чероки, Паджеро спорт я не заметил чем он лучше кроме того что движок уже трёхлитровый.