generator

НЕ только белый хлеб.. Именно при хрущеве начались повышения цен на продукты. Если в сталинские времена после 1948года было ежегодное снижение цен, то при Хрущеве было лишь одно крупное снижение цен на продтовары. А в те годы, о которых Вы говорите, произошло повышение цен на мясо и сливочное масло. "Объяснение" подобных мер- повышались закупочные цены для бОльшей заинтересованности работников колхозов и совхозов.

Гость1

Генератор, в годы так любимого вами сталинского снижения цен, закупочная цена пшеницы в колхозах была , напомню, такой, что пустой мешок стоил дороже его содержимого. ЗАкупочная цена мяса была окло 60 копеек, кроме того, часть продуктов изымалась у колозников государством в виде сельхоpналога совершенно бесплатно . Вот и все "чудеса" со снижением цен. После смерти Сталина был отменен сельхозналог и увеличены закупочные цены для колхозов, понятно дело, что чудес уже не могло дальше быть.

jra

Я сравниваю, как можно использовать задел предшественников.
За 4 года привести к спутнику.
И за 24 года не использовать задел.
По сути Вы оправдываете нынешний застой в космонавтике.

jra

Опять факты вне времени и пространства.
Убежден flor враг России и социализма.
Чуточку маскируется.

jra

Всё время правление Сталина - время непрерывного голода.
Менялись территории и формы голода.
Но по всему СССР никогда не было благополучно.

КГФ

Просто честный человек пишет правду и не скрывает, что и СССР возникали какие-либо проблемы. При чём тут маскировка?!

jra

flor целенаправленно пачкает лучшее, что было в СССР.
Подлинных недостатков не замечает.
Враг.

generator

Специально для наших "высокоэрудированных" троллей данные об аварийности в гражданской авиации в "тоталитарном" СССР и в "демократических" постсоветских странах.
Автор размышляет о системе подготовки пилотов ГА (гражданской авиации) к чрезвычайным ситуациям в полете. А такое может произойти у любого пилота.
+++++

Проблемы безопасности полетов, которые изложены в этой статье, увы, не новы. Мне, как профессионалу, занимающемуся этой тематикой уже много лет, ясно, что решение этих проблем в нашей стране до сих пор идет недопустимо медленно, — можно сказать, стоит на месте. Между тем на западе активно идут работы в этом направлении, причем с участием российских специалистов.
А у нас в стране знания и бесценный практический опыт, накопленный за прошлые годы, по сути, так и остаются невостребованными. Сегодня развитие компьютерных технологий достигло уровня, позволяющего с учетом накопленного опыта создать такой тренажер, который дал бы возможность пилотам транспортных самолетов получить практические навыки по предупреждению попадания самолетов в критические режимы и успешному выводу их из сложившихся ситуаций.
Bсе катастрофы, связанные с попаданием самолета в сложное пространственное положение (СПП) и режимы сваливания, объединены общей причинно-следственной связью: неготовностью (в том числе и психологической) экипажей гражданской авиации к распознаванию начала развития опасной ситуации и к действиям, необходимым для вывода воздушного судна из подобных ситуаций. Здесь и далее под СПП (на Западе используется термин Upset) будем подразумевать опасное нарушение допустимого летного положения воздушного судна, например чрезмерный крен или недопустимый угол тангажа. Сложное пространственное положение — это такое положение самолета в пространстве, когда его тангаж выше +25° или ниже –10°, крен превышает 45°. Нормальное эксплуатационное пространственное положение самолета находится в пределах всего лишь 10–13% от возможных значений (90° тангаж и 180° крен). Коммерческие пилоты подготовлены к управлению ВС на максимум 20–25% от этих значений (тангаж –10°…+30°, крен 0–45°). Но фактически при попадании ВС в сложное пространственное положение пределы, к которым подготовлены пилоты, значительно превышаются. Как правило, попадание самолета в СПП приводит к выходу самолета за ограничения по скорости полета и перегрузке.
Анализ действий экипажей воздушных судов, потерпевших катастрофу, часто свидетельствует о том, что пилоты не осознают опасности при приближении к критическому режиму полета, а попав в такой режим, не в состоянии его правильно распознать и тем более предпринять необходимые действия по выходу из него. Вместе с тем анализ этих происшествий показывает, что при правильных действиях пилотов в большинстве случаев из этих ситуаций самолеты выводятся. Кроме того, при наличии соответствующей теоретической и практической подготовки можно было бы вообще избежать попадания в такие ситуации.
(полный текст статьи по адресу: http://www.generalaviation.ru/forum/...mozhno-nauchit )

generator

Итак, КОНКРЕТНО: какая же была цена мешка и пшеницы?! Эта ваша фраза ( о "сравнении" цен) уже набила оскомину. А где ЦИФРЫ то ?!
Балабол-он и есть балабол! Бьюсь о заклад, что НИКАКИХ цифр, ПОДТВЕРЖДАЮЩИХ "умное" сравнение, предоставлено просто не будет!!!

Валерий Витальевич

Блогополучность, что это такое? И если в СССР не было благополучно, то сейчас по всей территории бывшего СССР катастрофично.