Сообщение от Репин

Открывайте интернет и изучайте вопрос.
Случаев описано достаточно.
С визуализацией.
Примерно станет понятно то.о чем я говорю.

Сообщение от Офицер запаса

Двигатели вышли на расчётный режим (~83 % по N1), который сохранялся практически до катастрофы. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°. Под действием кабрирующего момента, возникшего из-за увеличения тяги двигателей и уборки закрылков, лайнер перешёл в набор высоты, угол тангажа достиг величины около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться, стабилизатор, наиболее вероятно автоматически («SPEED TRIM SYSTEM»), стал перекладываться на пикирование. Экипаж убрал шасси самолёта.

С момента начала ухода на второй круг активных действий по штурвальному управлению самолётом ни КВС, ни второй пилот не предпринимали. Общая продолжительность ведения радиосвязи с диспетчером после начала ухода на второй круг составила около 16 секунд. После уменьшения скорости с 278 км/ч до 231 км/ч при угле тангажа 25° экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по уменьшению угла тангажа, которые привели к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости.

Минимальное зарегистрированное значение приборной скорости составило 217 км/ч, максимальная высота 700 м над уровнем ВПП (согласно схеме захода, при уходе на второй круг должна быть занята высота круга 500 м). Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.

Самолёт начал вертикальное снижение с высоты 700 метров. В кабине зазвучали сигнализации EGPWS (усовершенствованная GPWS) «SINK RATE!» и «PULL UP!». Значительных отклонений штурвала на кабрирование не последовало, вертикальная перегрузка перешла к отрицательным значениям. В 19:23 MSK (15:23 UTC) между ВПП № 11/29 и магистральной РД (около 1850 метров после пролёта торца ВПП № 29) рейс U9-363 вертикально врезался в землю и полностью разрушился. Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа (около 75°). С момента начала ухода на второй круг до конца записи бортовых самописцев прошло 45 секунд, падение заняло около 20 секунд. Все 50 человек (44 пассажира и 6 членов экипажа), находившиеся на борту, погибли. По количеству жертв это крупнейшая авиакатастрофа 2013 года.



Читайте-штурвальное управление.Вы правда настолько глупый,как хотите казаться?

Сообщение от Офицер запаса

Примерно уже понятно,что вам элементарное непонятноРазжевали уже и в рот положили.

Сообщение от Офицер запаса

Да вы что?Это вы с Дальнего Востока приехали в штаб ВВС и лично разобрались,где шарлатаны,а где нет?

Сообщение от Репин

Ну и?
Нажали кнопку ТО ГА и положили руки на колени.
Об этом я и написал.
Неправильно использовали автопилот.
Не понял суть вопроса про штурвальное управление.

Сообщение от Гость1

Да только по названию той тусовки и по тому, какой вид деятельности она заявляла ясно, что это околонаучные шарлатаны. А закрыли ту тусовку в результате изучения её деятельности комиссиейРАН по борьбе с лженаукой, которую подобные шарлатаны бояться как огня.

Сообщение от Репин

Повторю.
Случаев этих описано множество.
Ваше жевание не требуется.

Сообщение от Офицер запаса

Ссылку пожайлуста.Личные мировозрения гостя очень неубедительны.

Сообщение от Гость1

Наберите в яндексе "Комиссия РАН по борьбе с лженаукой". В материалах этой комиссии, насколько помнится , в статье председателя этой комиссии академика РАН Э.П.Круглякова, директор ИЯФ СО РАН (к сожалению, не так давно ушедшего из жизни), есть про упоминаемых мною шарлатанов, которые в ельцинские времена и до начала 2000-х паслись в МО и МЧС, занимаясь предсказательством, и тому подобными "чудесами".

Сообщение от Офицер запаса

авиации вы далеки,от науки вы далеки,живете на Дальнем Востоке..