Офицер запаса

Закрылки они могли убрать штатно,на заданной высоте и скорости,а дальше случилась ситуация,после которой собирали обломки на разном удалении.С вашим интеллектом остается только ждать итогов расследования.Схаваете все,и добавки попросите

Репин

http://denokan.livejournal.com/

Там же пролистайте текст-Поспешай не торопясь.
Почитайте обсуждение.
Дает ответы на вопросы читателей.

Репин

Боюсь природное упрямство и тупость при любом результате расследования будут заставлять повторять Вас теории заговоров.

Офицер запаса

Вам любой летчик сто раз скажет тоже,что говорил я,потому что это второй курс летного училища;
Вопрос:

"Неужели скорость была ниже скорости сваливания или, скорее всего, она была потеряна, когда почувствовали падение подъемной силы и потянули на себя?"

или

"Денис,уборка закрылков на таком тяговооруженном самолете и правда может привести к таким последствиям?
Дает такой кабрирующий момент? Было бы интересно камент по этому поволу поразвернутее,возможно даже от Сергея Ивановича.)
Пс. Безотносительно к этому случаю,тут ничего абсолютно не ясно,чисто в теории."


Ответ:

Я не могу дать ответы на Ваши вопросы. Меня там не было.
Но скажу о динамике процесса.В момент уборки закрылков /Ту-154/ идет просадка самолета и опускание носа - стабилизатор перекладывается на пикирование, компенсируя прирост кабрирующего момента от уборки механизации. Так как шасси выпущены, сопротивление остается приличным, и не позволяет самолету интенсивно разгоняться.
Пилот чувстует снижение самолета и тянет штурвал на себя.
Что при этом происходит? Увеличение угла атаки на и без того небольшой скорости (то есть, большом угле атаки). Что дальше? Проблемы.
Вот такая физика процесса. Выйти из такой ситуации можно - если есть большой запас по тяге и пилот вовремя распознал ситуацию.

Теперь я вам ,глупенькому ,это перескажу.Человек пишет, если взлетели и перепутали рычаги на 10м,шасси не убрались-дополнительное сопротивление,скорость мала,убрались вместо шасси закрылки-самолет просел и очень жестко сел под себя на полосу,,если потянули штурвал на себя в этот момент-свалился упал на полосу.Понятно?

Репин

За три минуты верхушки прочитал,суть уловил!
Читай обсуждения дальше!
Думать старайся,хуть это и не просто,товарищ прапорщик!
Это не солдатам сатиновые трусы раздавать!

Офицер запаса

Это точно!!А у тебя мысли появились?Излагай,а то ни бэ,ни мэ,ни кукареку три листа,одни комические куплеты и абсолютное незнание процесса полете летательного аппаратаА я подскажу,ежели чего не такА то еще тебя и из троллей выгонят за неуспеваемость

Репин

Товарищ прапорщик,я Вас критиковал за поверхностные знания,а не хвалил!
Как встанет вопрос по поводу приобретения наилучших сатиновых трусов,сразу обращусь!

тин

Думаю, здесь не обошлось без заговоров покойников, призраков и памятников. Есть сведения о причастности к катастрофе памятников Ивану Грозному и бюстов Сталину.

Офицер запаса

[QUOTE=Репин;652488]Товарищ прапорщик,я Вас критиковал за поверхностные знания,а не хвалил!
Как встанет вопрос по поводу приобретения наилучших сатиновых трусов,сразу обращусь![/QUOT
Знание-сила!Учись,студентА то так и будут у тебя самолеты "виляя хвостом" летать,и заканчивать в бессилии будешь каждый раз сатиновыми трусами позорясь!Чтобы критиковать кого то за знания,надо знать хотя бы цвет учебника

Маруся

Эксперты выдвинули новую версию причин падения Ту-154 в море

28 декабря 201616:12
По мнению экспертов, катастрофа Ту-154 под Сочи могла случиться из-за ложных показаний высоты и скорости на приборах. Об этом пишет РБК.

Напомним, ранее был расшифрован бортовой речевой самописец разбившегося Ту-154, который потерпел крушение над Чёрным морем. На хорошо сохранившейся плёнке слышно восклицание одного из пилотов: "Закрылки, с*ка!" — а затем звучит крик: "Командир, падаем!".

Однако версию с закрылками отверг заслуженный лётчик-испытатель СССР Виктор Заболотский. Он подчеркнул, что в системе управления закрылками предусмотрен механизм синхронизации их движения.

"Если бы закрылки стали двигаться несинхронно, то сработала бы автоматика, которая прекратила бы их выпуск или уборку", — заявил эксперт.

Заболотский считает, что катастрофа могла произойти из-за ложных показаний высоты и скорости на приборах. По его словам, эти параметры на Ту-154 определяет система воздушных сигналов СВС-72, которая состоит из приёмников динамического и статического давления. Если в её работе случился сбой, то пилоты не могли адекватно оценивать скоростные характеристики своего самолёта.

Напомним, на самолёте Ту-154, летевшем в Сирию и разбившемся 25 декабря в Чёрном море, находилось 92 человека. Среди них были артисты военного ансамбля имени Александрова, журналисты федеральных телеканалов, глава благотворительного фонда Елизавета Глинка и директор департамента культуры Минобороны России Антон Губанков.