В. Иванова

Соглашаться никто не требует. Я просто высказалась почему так получается.

__________________
#Своих не бросаем#

Офицер запаса

steelsoft сказал(а): ↑
и убрал над ВПП именно шасси, а не закрылки.
П
Ну зачем же вы явную неочевидность выкладываете , даже в ранге предположения ? Где убрали закрылки - там и сели, в данном случае.
Остальное - гадание на кофейной гуще из-за отсутствия точных базовых данных для мат.анализа.

Карапузик
Карапузик
Местный
Сообщения:164
#4103 17 мин. назад
ExoCore сказал(а): ↑
А отказ одного двигателя (№2) в наборе может быть нештатной ситуацией?
нет

Kulverstukas
Kulverstukas
Местный
Сообщения:443
#4104 14 мин. назад
steelsoft сказал(а): ↑
Остановка двигателей (всех)?
Судя по фото, как минимум один двигатель при столкновении с водой работал.

Если конечно не предполагать, как тут некоторые настаивают, что все фото и видео с места события фотошоп и афтерэффектс потому что "власти скрывают"...

Гаврик
Гаврик
Старожил
Сообщения:3.144
Адрес:почтиМосква
#4105 10 мин. назад
chugoi34 сказал(а): ↑
Как эксплуатант 800 а/б - (я так понял) не соответствуют ни сертификатам ни меркам ГА.
Вы неправильно поняли. И в случае иной причины реорганизации 800аб свои подозрения лучше оставить при себе. Тем более, если вы не обладаете более-менее достоверной информацией.

uavvua
uavvua
Местный
Сообщения:344
#4106 9 мин. назад
NFOM сказал(а): ↑
В кабине во время полета имеет право находиться только кабинный экипаж
А косалетки с курицей БП как вам передавать будут? Через "бронетамбур"?

ExoCore
ExoCore
Новичок
Сообщения:3
#4107 5 мин. назад
Карапузик сказал(а): ↑
нет
спасибо.
А если отказ ложный, но двигатель все-же остановили/выключили.
А через несколько секунд упали обороты одного из боковых?

TIMER
TIMER
Местный
Сообщения:117
#4108 5 мин. назад
Kulverstukas сказал(а): ↑
Судя по фото, как минимум один двигатель при столкновении с водой работал.
При попадании потока воды во входной тракт - резкое торможение турбины ,срез лопаток и срыв факела. Одновременно - чрезмерная вибрация,нарушение прочности , разрушение узлов навески . Так должно быть,по идее.

Вот это форум авиаторов."Где убрали закрылки,там и сели".Любой летчик вам об этом скажет и распишет,и объяснит.Репина в расчет не беру,там клиника,элементарного не понимает.

AZM

вопрос: какая неисправность мола так сильно повлиять на потерю управления, выход из строя рулей высоты? перевод их в другое положение ведущее к аварии?
или же только взрыв? или преднамереное воздействие чем то?

Репин

Как же без закрылков улетают на 2 км?
Тоже пишу в стописятый раз.

В случае войны будут взлетать без закрылков?
Зачем?
Может Вы пьяны?

Инструкцию по Ан 2 Вы сунули в качестве доказательной базы Леониду Ильичу,который сказал о том,что читает РЛЭ Ту 154 и не видит пункта о взлете без закрылков.

Як 42 взлетал в Ярославле на номинале,а не на взлетном.
Вы не понимаете эти соотношения.

Репин

Там 55 страниц обсуждения.
Вы выбрали то,что приглянулось Вам.

Репин

то именно не может? 5 утра - отличное время для совершения любой тупейшей ошибки, независимо от опыта - особенность организма.

Закрылки ходят туда-сюда довольно долго, если шасси секунд 5 на уборку, то закрылки порядка 20. Одно дело, если ты просто перевел ручку закрылков в 0, сказал чоОрт и поставил ее обратно, последствия минимальны. И совсем другое дело, если ты чОрт не сказал, а тупо думаешь на тему "чойто сегодня долго не гаснут эти три зеленых огонька", гипнотизируешь их взглядом и упускаешь высотомер с показателем вертикальной скорости, а когда "железная леди" напомнит об опасном сближении с землей (метров за 150??), во первых поздняк что-то делать (так как выпускаться закрылки будут те-же 20 секунд), во вторых все равно надо еще понять что они убраны, в третьих все инстинкты требуют дернуть на себя штурвал (а угол атаки УЖЕ предельный, так как автомат ведущий набор высоты весь допустимый ход рулей высоты выбрал).

Поправьте, если где неправ.

\тоже из обсуждений дернул.
Мнений полно!

Офицер запаса

И явам в стописятый раз объясняю,взлетает самолет с закрылками,отрывается на 800м и скорости 250км.ч.,потому что закрылки создают подъемную силу.И взлетает самолет без закрылков,раз без закрылков,то подъемная сила достигается на большей скорости,а большая скорость достигается при большем разбеге,1500м и 310км.ч.Это явам как стипендианту объясняю,в качестве премии.Так вот ,без закрылков оторвался на 310 и пошел дальше скорость набирать,320,340..и высоту,но с меньшей вертикальной скоростью.А тот ,который с закрылками на 250 оторвался,возьми их и на 260 убери.Есть разница между 310 и 260,в обоих случаях самолет в воздухе без закрылков,только у которого 310 начнет высоту набирать,а с260 на полосу сядет,о чем вам пишу я,и подтверждают пилоты на летном форуме.Ах,да,я забыл,что для вас разницы вскорости самолета нет.В случае войны при повреждениях может придетсявзлетать без закрылков,если система выпуска повреждена.Садится экипаж и рассчитывает необходимую длину ВПП,и садится самолет без закрылков,только на большей посадочной скорости и соответственно с большим пробегом.Элементарно,Ватсон.Про инструкцию вам повторятся не буду,в студию,где я написал инструкция ту-154Далее,повтряю-вы предположили,что ту-154взлетал на 83% от номинала,то есть 77%,он не взлетал,а рулил так,а вы ноль полный после такого заявления,и как вы будете доказывать обратное ума не приложу.ЯК-42 в Ярославле упал из за бардака в гражданской авиации упал из за переругиваний летчиков,полной неготовности к полету,и неумению пилота справа ставить ноги на педали так,чтобы не нажимать на тормоза.Из за этого командир то добавлял РУД,то убирал,пока правак учил его летать по СПУ и нажимал незаметно для себя на тормоз.И номинал не 77%,ну хоть это то вы должны понимать ,вам же объяснили

Офицер запаса

ОбъясняюЧтобы убрать шасси,необходимо сначала открыть створки,это время,потом идет уборка стоек,это время,и на закуску идет закрытие створок-это время.А закрылки просто на одних самолетах отклоняются,на других выдвигаются,по ощущениям самолет раз-и "вспух",закрылки выпущены.Далее-в ту-154 сидят квс,пилот и штурман,и у каждого есть указатель скорости и высоты.,и вариометр с верткальной,и все трое не будут думать на взлете о фигне,сразу заметят и заявят,причем даже с отказом одного приемника воздушного давления,например у квс,у пилота показания идут от другого,и скорость и высоту не упустят на взлете Но если нашелся уникум,уберет закрылки вместо шасси,то его будут бить кислородной маской по лицу,прямо на полосе у самолета с как минимум сломанными шассиДалее,при падении к примеру тяги двигателя на взлете из-за отказа,тянуть насебя штурвал будет только обезъяна,так каквоенные летчики по нескольку раз в неделю проходят тренаж,и знают о сваливании все,тем более командир был опытный.И более того,если он набрал 200м,то и скорость у него при работе двигателей на взлетном 100%,а не 77% как вы им приписать пытаетесь,скорость уже более 300,что говорит о том,что шасси они убрали как положено на 10м,и как положено закрылки на 150м.Меня бы убил препод и по аэродинамике,если бы я ему час про закрылки впаривал когдавсе очевидно,и препод по двигателю сделал бы контрольный,если бы я ему про 77% на взлете заявил.

Офицер запаса

Да выбрал потому,что один единственный баран про закрылки вякнул,и ему все сразу объяснили об этомОн сразу понял,в отличии от вас,но вы "стипендиат",тяжелый случай

Офицер запаса

Теперь про ил-18 который разбился в Ленинграде(бывший Ереван).Смотрите,шел снег,было сильное обледенение.Экипаж взлетает мало того,что без закрылков,но забывает включать обогрев ВНА и даже крыла и хвостового оперения(в разборе комиссии указаны как ПОС самолета).Что происходит-уже на разбеге начинает обледеневать ВНА,то есть уменьшается сечение воздухозаборника и падает мощность двигателей.Крыло также обледеневает,ухудшается его аэродинамика,причем по нарастающей.То есть идет постоянный процесс уменьшения мощности двигателей и аэродинамического качества самолета.Он в таких условиях еле еле набирает 30-50м,движки перестают тянуть совсем,крыло и стабилизатор во льду.Все -пролетел на этой высоте 2км и завалился.Шансов у него не было.