Сообщение от Гость1

Например, что-то не хватило самодостаточности, чтобы построить собственной разработки завод по производству легковых автомобилей. Пришлось у итальянцев закупать. причем на полновесную валюту, завод, что стал автоВАЗом. И лесопильные заоды в Японии, поскольку для производства экспортного пиоматериала советские пилорамы и тому подобное лесопильное обоерудование уровня начала 30-х годов прошлого века явно не годилось.

Сообщение от Гость1

Гена, и когда же кредиторы поменяют "зелень" на ликвидные активы США? Подобной сказочкой тешились ещё тридцать- сорок лет назад генрихи боровики и рассказывали её с экранов телевизоров в разного рода девятых студиях.
Дисс, к вашему сожелению , изволю заметить, что валюту , подобную монгольским тугрикам в банках КНР , Японии, Индии, на местную валюту, аки доллары менять не будут, и ссылки на Чингизхана на банковских сотрудников совершенно не будут иметь воздействия.
Заодно, Дисс, "америкашки" с какой радости Японии, Тайваню, и Южной Корее позволили модернизироваться? Чтобы получить конкурентов на мировых рынках машиностроительной продукции? Как-то очень сомневаюсь.
А по поводу СССР, - экономика его действительно была мощной, только вот конкурентоспособных автомобилей, оборудования металлобоработки, и тому подобных невоенных дорогих штуковин , кои можно было бы продавать по всему миру миллионами штук, подобно японским легковым Тойотам и Ниссанам, она была производить не в состоянии. В результате чего и случился экономический кризис в СССР с печальным итогом распада СССР.
Кстати, поводу кока-колы и жвачки, а также разного рода сникерсов- всё это давно производится на территории России фирмами, построившими здесь свои предприятия. А из более сложных дел- свои заводы в России открыли такие известные машиностроительные фирмы как Катерпиллер и Либхерр в Ленинградской и Новгородской областях.

Сообщение от Гость1

И не "некоторую технику" закупал СССР в Японии, а оборудование для целых лесокомбинатов вкупе с лесовозами и бульдозерами

Сообщение от Гость1

Изволю далее заметить, что Тайвань и Южная Корея, являются не витриной, а высокоразвитыми государствами, и навряд ли американских автомобилестроителей очень радует то, что Япония -непотопляемый авианосец, поскольку хлопот от конкуренции со стороны японских автоконцернов у американских автоконцернов выше крыши.
Авиатехнику и прочую военную технику Японии долго не разрешалось производить и экспортировать в послевоенные времена, нынче они производят и истребители, и транспортные самолеты и вертолеты. Сухопутная техника японских сил самообороны- танки и бронетранспортеры- сплошь тамошнего производства.
И ракеты со спутниками Япония тоже производит, имея свою космическую программу и космодром, с запусками космических аппаратов и к Луне, и к МКС, и даже к какому-то астероиду японцы аппарат пускали в 2003 году, тот, правда не без проблем летал туда-обратно целых семь лет, и привез частицы грунта с далекого небесного тела.
А сверхотсталыми японцы вообще-то, к началу 20 века не были. Поскольку они умудрились победить Россию в русско-японской войне, к началу второй мировой создать немалые армию, флот и авиацию, с авианосцами, линкорами, крейсерами, оккупировав территорию от Маньчжурии, до почти Австралии.
А уж какие японцы "отсталые и узкоспециализированные" они показали ещё в начале 70-х, когда в СССР в больших количествах стали поступать японские тягачи-лесовозы, бульдозеры, экскаваторы, автокраны, промышленное оборудование, портовые перегрузочные машины, на фоне которых советские аналоги, выглядели как-то весьма бледно. А советский экспорт в Японию ещё бледнее, - сплошь лес, руда, уголь, техщепа, и тому подобное сырье. Японские, к примеру, автокраны КАТО и лесовозы из поставок в СССР времен начала 80-х работают до сих пор. СССР экспортировал вооружений на 20 миллиардов долларов в год, только , в основном доллары эти были с большой отсрочкой, в обмен на обещания строительства социализма, и нынче требовать их не у кого поскольку тех вождей , которые брали технику в долг, либо изгнали, либо те в неплатежеспособном состоянии находятся. Вот нынче и ещё один-ливийский вождь пустился в бега, так что опять , как говорится, "кому должен, всем долг прощаю".
А уж по поводу Тойот и Ниссанов, то , как любитель и владелец японских авто, напомню, что основной рывок в их качестве произошел несколько раньше- в начале 70-х- годов. И далее японские авто времен начала -середины 80-х опережали изделия советского автопрома навсегда. Да и нынешнего тоже. Так что Дисс, извиняйте в очередной раз, но реальныя жизнь как -то отличается от ваших коммунистических воззрений .

Сообщение от Гость1

Дисс, делать миллионы автомобилей, которые бы пользовались спросом, побеждая конкурентов, да ещё и предлагая огромный выбор моделей, полностью меняя модельный ряд каждые 5-6 лет- задача огромной сложности. Хотя бы потому, что артиллерию и ракеты производят десятилетиями, по заранее спланированому государством порядку производства и поставок

Сообщение от Гость1

И как видите, на производстве одних только вооружений сильно не разбогатеешь, потому, кроме вооружений экономика должна производить м продавать конкурентоспособную сложную и дорогую гражданскую продукцию

Сообщение от Гость1

Поскольку, человек не летает на ракетах на дачу и на работу, и в повседневной жизни автомобилей, экскаваторов, бульдозеров и прочих невоенных изделий, обеспечивающих жизнь гражданина, требуется гораздо больше, чем ракет и пушек.

Сообщение от Гость1

ТАк что имеют японцы свою космическую программу, и не страдают от того, что у них нет пилотируемых кораблей и тому подобных сверхдорогих проектов, на которые СССР вколачивал огромные деньги

Сообщение от Гость1

А про Генриха Боровика- он сам вам рассказал про свои злодейские намерения? Кстати, замечу, основная деятельность боровиков и зориных пришлась, кстати, когда на ними сверху был М.А.Суслов.

Сообщение от Гость1

А про товарища Андропова- неужель не надоело врать про одного из выдающихся деятелей КПСС и Советского государства?
.

Сообщение от Гость1

Дисс, делать миллионы автомобилей, которые бы пользовались спросом, побеждая конкурентов, да ещё и предлагая огромный выбор моделей, полностью меняя модельный ряд каждые 5-6 лет- задача огромной сложности. Хотя бы потому, что артиллерию и ракеты производят десятилетиями, по заранее спланированому государством порядку производства и поставок . И как видите, на производстве одних только вооружений сильно не разбогатеешь, потому, кроме вооружений экономика должна производить м продавать конкурентоспособную сложную и дорогую гражданскую продукцию .Поскольку, человек не летает на ракетах на дачу и на работу, и в повседневной жизни автомобилей, экскаваторов, бульдозеров и прочих невоенных изделий, обеспечивающих жизнь гражданина, требуется гораздо больше, чем ракет и пушек. ТАк что имеют японцы свою космическую программу, и не страдают от того, что у них нет пилотируемых кораблей и тому подобных сверхдорогих проектов, на которые СССР вколачивал огромные деньги, оставляя без внимания запущенность гражданского машиностроения, и имея с той же Японией, (которая , кстати уже начинала свои космические программы и возрождаала авиастроение) экспорт в виде сырья, а импорт в виде качественных и дорогих изделий машиностроения. Кстати в те времена граждане, работавшие на закупленной японской технике, очень посмеивались над разного рода сказочками про загнивающий капитализм .
А про Генриха Боровика- он сам вам рассказал про свои злодейские намерения? Кстати, замечу, основная деятельность боровиков и зориных пришлась, кстати, когда на ними сверху был М.А.Суслов.
А про товариа Андропова- неужель не надоело врать про одного из выдающихся деятелей КПСС и Советского государства?
Красный граф и в чем японцы по технологичности не могут конкурировать с ЗАпадом? Продукция машиностроения у японцев, во многом, лучшая в мире по качеству, и успешно конкурирует с американской и западноеропейской, японские фирмы имеют филиалы и в США и в Западной Европе. Если бы японцы не могли бы по технологичности конкурировать с ЗАпадом, то их машиностроительная продукция не смогла бы успешно продаваться по всему миру, и Тойота -Королла не стала бы самым продаваемым в мире автомобилем.